打车软件“嘀嘀”和“快的”的烧钱大战还在继续，因打车软件而引发的安全驾驶和服务质量问题愈演愈烈。深圳电召服务路在何方?2月28日下午深圳客运管理局邀请人大代表、政协委员、专家等召开专题座谈会议征询各方意见。

　　专家：价格补贴涉不正当竞争

　　2014年1月20日前后，“嘀嘀”和“快的”两家打车软件启动补贴价格战。据中国电子商务研究中心统计，腾讯对“嘀嘀”打车的补贴和阿里巴巴对“快的”打车的补贴，合计已过19亿元。

　　激战酣畅的打车软件的问世，不仅改写了出租车行业的游戏规则，颠覆了传统的出租车市场;更改变了人们的生活习惯。

　　是什么原因让两大互联网巨头不惜以如此大的力度吸引用户?深圳市律师协会副会长潘翔指出，“打车软件依靠烧钱行为改变消费者的支付习惯，培养用户群，这是互联网营销的一种手段，目的是为了抢占移动支付市场先机，通过控制移动支付渠道，培养忠诚的消费者。目前，移动支付规模已达到上千亿元，未来还将突破上万亿元。”

　　潘翔认为，打车软件烧钱行为涉嫌不正当竞争，嘀嘀打车和快的打车目前“烧钱推广”模式，涉嫌不正当竞争，政府应该进行干预。

　　深圳市客运管理局：深圳不会打压行政干预手机打车软件

　　打车神器给人们带来方便、快捷的同时，也引发人们的思考。烧钱大战停止后向谁收费?司机拒载挑客时如何应对?如何保障不会使用软件的老人和小孩的乘车权利?司机忙着在手机上抢单，乘车安全谁来保障?打车软件如何兼顾效率与公平?

　　上述问题，都是座谈会上各方人士由打车软件走红以来引发的思考。

　　相比于上海从3月1日起，禁止司机在早晚高峰时段禁止使用手机打车软件约车的规定。深圳市客运管理局局长庄仕成表态称，“深圳对于手机打车软件持开放、包容的态度，采用的是加以引导和诱导方式，而不会采取打压、行政干预等举措。”

　　深圳交委：禁止出租车驾驶员在行车中使用手提电话

　　深圳大学教授韩彪认为，目前出租车行业被定位为“公共交通的补充”，这一定位承认了其公益属性，就应该纳入政府监管。放眼全球，大部分国家和城市对出租车行业实施监管。少数城市也有放开，实现出租车市场完全商业化、市场化的情况，但普遍都有前提条件，一是严格的法制化社会，二是公共交通十分发达，三是私家车非常普遍，四是城市规模不大。显然深圳不完全符合这四个条件。

　　针对因不规范使用打车软件产生的服务质量问题，深圳交委则强调“三个禁止”：禁止出租车驾驶员在行车中使用手提电话;禁止出租车驾驶员拒载;禁止任何形式的非法营运活动。

　　深圳市人大代表陈洁认为，解决司机拒载问题可以考虑在出租车上加装摄像头和GPS定位设备，进一步加强监管，减少司机拒载的可能。

　　深圳市运发集团信息技术部部长叶思华则呼吁，政府应下决心尽快完成出租车终端系统改造，建立车载电召终端，防止司机在开车时因关注手机而分心，将各打车软件纳入在统一电召平台进行调度。