近日，36 氪从投资圈人士获悉，ETCP 即将完成新一轮融资，融资金额是上一轮 5000 万美元的 2-3 倍左右，靠谱估计是 1.3 亿美元。36 氪就此采访了 ETCP CEO 谭龙，谭龙透露了 ETCP 的发展现状，以及接下来的业务重点。

　　谭龙表示，ETCP 近期与万达电商飞凡网、北京停车场综合服务平台泊网 365、广告户外媒体壹媒介等达成了合作。ETCP 还在智慧城市大会上表示将在 100 天内，在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、武汉、长沙等多个全国一线城市，每个城市建设不少于 1000 家的不停车支付停车场，当然了，与以往一样，ETCP 提供免费设备更换、设备维保、更新升级。

　　ETCP 希望为这些城市的合作停车场实现创收升级，具体方式有：提升临停量、车位停车周转率以及车场管理效率等。这是车场的创收模式，至于 ETCP，谭龙表示停车平台不能通过停车本身赚钱，考虑到智慧交通设计已经被纳入国家顶层设计，停车平台的本分是服务好车主、停车管理方以及政府，ETCP 盈利点可以从后市场产生，具体说来，包括车场广告业务平台收益、周边消费信息推送增值收益以及车后服务分成收益等。

　　谭龙告诉 36 氪，目前 ETCP 在北上广深、重庆、武汉、成都和长沙等地共有 2000 多家停车场，而为了进一步加快不停车支付的渗透，ETCP 对第三方开放了自己的云端大数据平台，帮助他们利用云端的停车数据以及车主模型。

　　那么，传统停车设备厂商与 ETCP 是否是竞争关系呢?类似捷顺、安居宝切入不停车支付是否更有优势?谭龙的回答是 ETCP 与传统停车场商并非竞争，更多是合作。

　　他介绍道，首先 ETCP 的系统都是从第三方采购的;其次，北京有 1.5 万到 1.6 万个停车场，ETCP 根据自身定位(拿下客流量大的商超停车场)，目前希望拿下的是其中 1500 个停车场，这个量级对传统设备厂商构不成威胁。

　　而至于传统集成商，他们过去是以设备销售为主要盈利手段，产品销往全国各地，而 ETCP 则聚焦在北上广深等一二线城市，论销售总量，传统集成商销售量一定大于 ETCP 覆盖量，但在 ETCP 的核心覆盖区域，传统集成商的优势就不够明显了。

　　另一方面，谭龙解释道，系统集成是非标准的行业，甚至同一个公司卖出的不同停车场的设备都有差异，要在现有的基础上让设备之间互联互通起来，传统集成商要做的工作不亚于重新开发系统。这等于是将传统集成商和 ETCP 摆到了同一个起跑线上。

　　最后，谭龙告诉 36 氪，ETCP 跑马圈地已经到了一个阶段性点，目前这 2000 多家核心停车场已经能为用户撑起一个不停车支付的体验网，接下来，ETCP 会花 1 个多亿，让更多 C 端知道不停车支付这回事。“但投放会更精准，直接面向目标用户。” 谭龙告诉我。

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