移动支付市场似乎正在快进到“去微信支付、支付宝”的过程当中。

在许多的自媒体文章中，微信支付与支付宝即将被颠覆的话题，总蕴藏着巨大流量的密码，比如数字人民币即将颠覆微信支付、支付宝之类的话题。或许微信支付与支付宝颠覆了现金与银行卡支付，颠覆者被颠覆，很有故事性。

但严肃的说，可能部分场景的确出现了“去微信支付、支付宝”的趋势。

去微信化

在2021年疫情稳定时，支付业内讨论更多的是后疫情时代，支付会如何发展。然而今年年初，猛烈的疫情再次让各行各业闪了腰。动态清零，防疫优先的情况下，在某些支付场景中，防疫的要求高于支付。

近日，为进一步提高地铁通行效率、提升乘客出行体验，同时满足防疫政策要求，深铁集团携手平安智慧城市、腾讯，通过深圳地铁App将乘车码、健康码、核酸检测和疫苗接种等信息有机融合成“一屏展示”，实现“一码通行”深圳地铁。

在这一变化中，深圳地铁App获得了高频的支付场景，腾讯则失去了深圳地铁这一高频场景，虽然深圳地铁App的乘车码本身也存在腾讯的技术及接口输出，但总的来说，腾讯更加后端了。

值得一提的是，在深圳地铁App推出“四码合一”之后，地铁区域内的场所码，便快速的替换成深圳地铁App的下载码，仅留少量微信场所码。而近期，乘坐深圳地铁需要72小时核酸证明，扫场所码为强制操作。减少微信场所码，而增加深圳地铁App下载码，加速了用户从微信平台转向深圳地铁App平台。

不过从用户体验的角度来说，乘坐地铁需要先后打开健康码和乘车码两个小程序，网络压力较大，体验也较差，多码合一的确是一个好方法。

此外，在4月前，深圳1.6万公交车已经支持深圳通二维码“一码通行”模式，不过保留了微信小程序入口，对微信体系相对友好。

深圳地铁App有这“一码通行”的先例，很难说其他城市的地铁App不会跟进，以提升自身的活跃度。

交通可以说是近期与巨头“脱钩”严重的场景。

今年3月，安徽ETC就以手续费上涨为由，暂停与微信支付的合作，而后还引起了一波舆论浪潮。4月，西安长安通发布公告，不再支持微信乘车码乘车，改为“同程乘车呗”或“长安通乘车码”小程序。

疫情下支付宝之难

支付宝在疫情下，估计也没那么好过。对抗微信的高频社交属性，一直是支付宝所需要面对的严峻考验。在长期的对抗中，支付宝一度以“多维”策略阻击微信“高频”属性，在2019年支付宝的市场份额略有增长。

但疫情下，支付宝的线下并不好过，需要扫健康码的情况下，微信的高频社交属性优势进一步放大。特别是近期，各大城市对扫场所码的要求提高，使得用户更喜欢使用本就高频的微信进行扫码。

在App支持方面，绝大多数地区都会支持微信及支付宝扫健康码或场所码，但南方地区（如深圳）、农村及小城市，很多则不支持支付宝扫健康码。很多情况下，同一扫码场景可以没有支付宝，但绝不能没有微信支付。

这加剧了微信与支付宝的线下差距。当然，目前尚无较为权威或者宏观的数据来证实这一差距，但笔者及多个移动支付网读者正感受到这一差距。

场景掌控者在觉醒

自2013年开始，以微信与支付宝为代表的二维码支付攻城略地，从零售不断的向各大垂直场景侵蚀。上述交通领域，就经历了二维码洗礼，而今随着用户二维码支付习惯养成，场景掌控者开始收复失地，更多的希望用户在自身的生态中活跃，进而加强自身移动端建设。

从其他方面来看，一些支付强企也开始通过收购支付牌照，自建支付体系，来减少对微信支付与支付宝的依赖，如前段时间华为推出的华为支付。

据21世纪经济报道《金融App内容生态报告》调研数据显示，2021年华为钱包的月活为1.03亿，加上华为支付的推出，通过促进开卡和活跃，华为可以在自身场景内逐渐降低微信支付、支付宝的交易占比。

再看其他互联网强企，美团有美团支付，滴滴有滴滴支付，抖音也有抖音支付，B站也收购了“甬易支付”，打算推出bilibili pay。

虽然短期内，各大互联网强企不太可能马上取消对微信支付、支付宝的支持，但逐渐推广自身支付系统，降低对支付巨头的依赖，将会是这些场景掌控者的发力方向。

当然，总体来说，去支付巨头化的趋势并没有那么明显。腾讯发布的2021年财报显示，金融科技及企业服务业务方面，2021年全年营收1722亿元，同比增长34%。对此，腾讯表示，金融科技服务收入的增长主要反映了商业支付金额的增加。