去年，以快的打车和滴滴打车为代表的打车软件(APP)，因为阿里和腾讯两大互联网巨头一掷千金的打车补贴，掀起了打车软件的高潮。

　　打车软件强势进驻惠州，引来大批惠州的士司机注册、登记，其后不断出现的“专车”抢客问题，使得惠州出租车的窘状日益凸显。

　　为打击私家车通过打车软件从事“专车”营运的行为，今年4月28日，惠民交通APP“惠州召车”正式上线，功能与其他打车软件类似，以期和各路“专车”一拼高下。

　　然而，运行近3个月来，由于“惠州召车”APP在移动支付领域的先天性缺失，导致这一本土化的打车软件陷入了“叫好不叫座”的尴尬。

　　出招

　　“专车”抢客，惠州版打车软件应时而生

　　“同意出租车卸载滴滴打车软件的，请举手!”

　　今年6月2日，一场围绕如何应对滴滴打车、一号专车等打车软件的出租车司机座谈会在惠州市交通局召开，现场16名出租车司机代表几乎一致选择了卸载“滴滴”等打车软件。

　　发出和响应如此号召的背后，是越来越多的私家车加入到了“专车”行列，不仅抢了出租车司机的“饭碗”，也让交通部门头疼于P2P(个人对个人)式的“移动网络支付”所产生的“取证难”问题。

　　“惠州市场就这么大，蛋糕分给他们(专车)，我们就没得吃。”走访中，不少“的哥”坦言，专车进入惠州营运市场后，仅出租车夜班司机的日均收入就比以往少了50元左右。

　　一方面是每辆出租车每月数千元的承包费，另一方面是“专车”抢客，生意越来越难做的现实，也倒逼着政府主管部门出招救市。

　　与现场卸载“滴滴”等打车软件几乎同步，惠州自主开发的本土版手机打车APP——“惠州召车”成了推广的主角，现场还发出了倡议书，号召惠州出租车司机使用“惠州召车”手机APP，做到熟练使用手机电召和“任务抢答”快捷电召，为市民提供安全、快捷的乘车服务。

　　今年4月底，惠州市交通运输局推出了“惠民交通”APP，作为其中的子类目，“惠州召车”平台的应用便是将矛头直指“滴滴”等打车软件。

　　通过手机安装体验，记者看到，在“惠州召车”平台上可选择起点和终点，并可在1公里、2公里和3公里范围内推送乘车需求，出租车司机则通过车载终端“抢单”并和乘客取得联系。

　　与“滴滴”等打车软件是通过手机对手机的方式来对接司机和乘客不同，“惠民交通”APP则是通过出租车上的车载终端来抢单和通话，司机摁一个“抢单”键即可应答并与乘客对讲。

　　不过，两者最大的不同还在于：“滴滴”等打车APP用的是微信、支付宝等手机移动支付，而“惠民交通”APP仍需要市民支付现金。

　　困境

　　没有移动支付功能，市场竞争力弱

　　与惠州的做法类似，7月7日，江西南昌出租车行业也正式推出了本土打车软件。只不过，该软件并非手机APP软件，而是“微信公众号”产品。

　　乘客通过微信客户端发出的打车信息，会先传送到出租车智慧运营系统，系统再将其发送到每一辆出租车的GPS车载终端上，最后由出租车司机“抢单”。

　　同样，微信召车只是给乘客多一种出行方式选择，平台本身并不具有和开通支付功能。

　　“刚开始以为惠州的这个APP和‘滴滴’打车没什么区别，付钱的时候才发现区别在哪。”惠州市民薛女士告诉记者，作为普通的“上班族”，用打车软件的目的就在于叫车方便，更重要的是支付方便，免去了现金的麻烦。

　　想要“图个新鲜”的，远不止薛女士一人。

　　连日来，记者通过实地和网络调查方式，围绕“惠州召车”的相关问题，面向100名惠州市民(网友)发放了问卷。

　　针对“您使用过惠州本土打车软件‘惠州召车’吗?”的问题，结果显示，有53名市民表示“不知道也没用过”;有16名市民表示“没用过但想试试”;还有24名市民表示“知道并用过”;另有7名市民表示“没用过也不想用”。

　　同时，针对24名使用过的市民(网友)关于“尝试‘惠州召车’后是否继续使用”问题中，仅有5名选择了“保留，继续使用”，而其余19名则选择了“卸载，不会再用”，占比近八成。

　　其中，对于“不会再用”的原因描述，19人中有15人归咎为“相比‘滴滴’等打车软件，‘惠州召车’没有移动支付功能”。

　　“通过网络对接乘客和司机来打车是大势所趋，现在惠州各出租车公司都要求司机尽快转变观念，提高互联网使用技能。”惠州一家出租车公司的负责人向记者透露，目前惠州的出租车司机是不允许使用手机平台拉客的，要用也只能用“惠州召车”APP。

　　不过，该负责人也坦言，通过“惠州召车”APP来抢客源，目前的效果并不理想。一些“的哥”反映，相比过去使用过的“滴滴”等软件，没有移动支付功能的“惠州召车”在市场上的竞争力较弱。

　　更何况，使用其他打车软件付款时，还有与移动支付方式绑定在一起的优惠券或是“红包”，可以直接抵扣打车的费用，对市民的吸引力更大。

　　出路

　　或可引入银联“闪付”功能

　　“之前，两大(滴滴、快的)打车软件拼命烧钱补贴打车费，其实，就是在培养大众的移动支付习惯。”艾媒咨询CEO张毅说，“滴滴”跟“快的”争的是软件叫车的用户数，而对于两个打车软件背后的腾讯与阿里来讲，争的就是移动支付用户。

　　张毅认为，凭借移动支付出租车车费的良好体验，微信支付与手机支付宝在未做任何广告的前提下便收获了一大批用户，把省下来的广告宣传费用来补贴打车，等于是换了一种方式做广告。

　　当然，也正由于在移动支付领域的先天优势，其他打车软件尚无法与“滴滴”等巨头抗衡。

　　那么，既然已经找到了问题的症结，类似于“惠州召车”的打车软件，该如何弥补自身存在的短板?

　　“作为一个新兴事物，‘惠州召车’APP刚问世不久必然还有很多地方需要改进，就比如移动支付这一块。”前述出租车公司负责人告诉记者，任何产品都需要回归本质，打车软件的本质就是让车与乘客通过网络连接在一起，结合的哥们的意见，公司正准备建议交通部门增加“移动支付”功能。

　　不过，目前面临最大的障碍是，由于“惠州召车”APP与“滴滴”等打车软件存在竞争关系，且交通部门公开号召的哥卸载非本土版打车软件，微信、手机支付宝等是否愿意合作仍是未知数。

　　更为关键的是，即便引入了“巨头”的移动支付渠道，没有与之捆绑的优惠券、“红包”等，在短时间内也很难在市场生存。

　　不借“巨头”渠道，是否就没有别的办法了?

　　实际上，在“滴滴”、“快的”两个APP之外，打车软件移动支付领域还有一个隐秘的玩家——银行。

　　记者从中信银行方面了解到，由该行与中国银联旗下银联商务合作开发的“迷你POS”，已经渐渐成为除微信支付、手机支付宝之外第三种移动支付方式，支付介质也是手机端。

　　据悉，这款专用于出租车的POS机在今年6月于北京地区推出，主要在北方出租公司推行，司机收款时，需要POS机配套司机端的手机APP一起使用，APP通过蓝牙与POS机连接，支持收款、余额查询、订单明细、签到等功能。

　　同时，这款POS机不仅支持普通的银行卡刷卡，还支持银联闪付(NFC近场支付)，乘客将支持闪付的银行卡在POS机感应区“轻轻一嘀”就能完成支付，无需输入密码。

　　不过，这款APP也没有通过现金补贴的方式来激励司机，但司机可以通过签到、收单等方式产生的积分来换取一些生活用品。

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