【新闻周评】如何正确的看待二维码与ODA在交通领域的应用?


来源:移动支付网    作者:慕楚    2016-11-21 10:18

最近二维码交通支付被炒火了,移动支付网刊发了几则关于二维码交通支付的观点稿件,随后引来业内讨论,有些人认为银联ODA技术更加适合交通支付。作为一个行业舆论平台,移动支付网对技术、企业、团体都会保持中立态度。能够看到各方对同事物的不同看法,也是我们所期待的。作为行业内的一员,小编今天也来说一说自己对二维码与ODA在交通支付行业各自应用的理解。

为了更方便大家对比,小编做了一个简单的表格,仅供参考:

解释下表格部分内容,二维码这列的技术对比,由于支付宝试点项目并没有给予较多的数据支持,所以这列主要参考岭南通最近发布的二维码支付方案系数。更加详细的岭南通二维码支付方案,我们将在下周一或者二发布更加细的文章,也敬请关注。而关于ODA的介绍,主要来自银联5月份济南的技术年会(参考文章《银联卡将拓展进交通领域联机ODA技术方案介绍》)。

另外需要特别说明的是,交易速度上采取了之前伦敦公交的测试要求数值(伦敦公交的延时联机技术早于银联ODA),不过是手机方案,非接卡的数值并没有找到。不过无伤大雅,交易速度上,非接比二维码快,这毋庸置疑。

"两种技术的体验"

体验一直是非接支付最以为傲的理由,也是在与二维码技术对比中,最为自信的理由。但小编认为,非接在体验上的自信,太过于盲目,太过于技术,太过于不可理喻。越加自信的方面,就越该值得重复质疑。说的人文一点,亚历山大凭借马其顿方阵,横扫欧亚大陆,流氓撕逼一样的战场突然出现方阵式,长矛与剑盾完美配合的军团,那就是人肉收割机。但是遇到了印度的大象兵,最为自信的亚历山大,从没有质疑自身战术在不同场景下的优劣,从而战败身死。

非接在瞬时的使用体验上,堪称完美。载体是卡,拍卡走人。载体是手机,如果是各种Pay,按指纹也是非常的快。交易速度上,二维码永远赶不上非接。但是非接却缺乏使用理由,也就是所谓的场景缺乏。

ODA的载体是银行卡。试问有多少人会使用银行卡刷地铁,经常遗失的地铁卡是每一个人都有切身之痛。而丢银行卡比丢地铁卡更加麻烦,地铁卡最多一声惋惜,一跺脚一叹气,事就过去了。而银行卡可能需要补卡,可能需要挂失,更可能涉及更多的业务终止,比如什么月费年费。不过好消息是,261号文件来了,账号分类管理执行更加到位了,其中第三类账户是小额支付账户,额度低于1000元,如果账户载体是卡,那么有可能逆转人们对银行使用的习惯,那么此时ODA才更有理由被使用。

再来看载体是手机的情况。大的市场趋势上来说,各大手机厂商都推出了自己的Pay支付应用,但是从场景上来说,Pay能用的地方实在没有推起来,连非接圣地麦当劳,都陆续爆出拆非接POS的情况,在商务层面不知银联与麦当劳是否有变化,这小编不敢妄自猜测。但是场景少,确实是非接的一大软肋。最近编辑部都出现了如何解绑各种Pay应用的咨询,为此我们还专门撰写了一篇文章。

而对于二维码,目前大众对二维码的接受度之高是毋庸置疑的。如果使用二维码进行交通支付,特别是拥挤情况下的支付场景,是非常经得起考验的。但是我们细想一下生活细节,每次坐公交和地铁,是否都有掏出地铁卡的动作,那么在掏地铁卡的时间用来调出二维码,这没毛病啊。而且,目前全世界范围,染上了手机病,出门可以不带钱包,但绝不能不带手机,错过信息接收的焦虑感会让一个人一天都不安。所以二维码在手机端,体验也不会差。

当然,我们不得不承认一个事实,那就是同样在手机模式下,二维码体验比非接体验逊色不少。不过再极端一点思考,深圳大多数公交支持后门上车,然后递公交卡到前面刷卡,无论是二维码还是ODA,只要在手机上,都不可能在如此拥挤的情况下完成支付,除非你能忍受递出去一个iPhone 7,回来一个安卓机。

"从产业格局上看"

说完体验,再说更深层次的产业格局,不同技术面对不同的问题。

先说二维码,二维码交通支付目前分成两类模式,一类是一个通卡公司主导,自我开发并掌控APP,产业利益关系不会发生太大变化,可以参见金华公交和岭南通方案。另一类是互联网巨头切入,比如支付宝,这就直接颠覆了交通一卡通公司的存在,而交通一卡通一般与当地政府财政、公交公司、地铁公司等多方有着非常深的联系,即使是巨头也难以颠覆。不过在济南、杭州,支付宝已经开始吃肉,能吃多大一块还很难说。

此外,由于二维码的政策开放,宇宙行、建行、民生等银行都入局了二维码支付行业,所以银行系很有可能将入局交通这一高频的支付场景。此时,交通一卡通公司由于有着较为强大的本地资源掌控权,很可能在多家银行、第三方支付要求接入对交通支付支持的情况下,推出一个专门针对交通支付场景的聚合支付应用,所以,在小编看来,二维码交通支付的想象空间正在开始,而不是被所谓的支付速度、支付体验所局限。

回来说ODA,在银联与广州地铁合作时,小编就写了一篇文章,专门分析该项目——《从APM到全线网,银联的交通之路需要迈过几道坎?》,虽然广州采用的是联机云闪付方案,并不是ODA,但是对于银联这个角色切入交通领域的看法,仍然有阅读性。

对于ODA,技术是好技术,伦敦的成功应用证明了该技术的可实践性,但国内目前仍然没有落地项目,很多方面需要考证。另外,需要考虑产业格局问题,目前国内交通领域各自为政、区域互通的局势开始呈现,全国互通方面交通部在推动,而且更加强势。所以小编更加期待交通部能够统一全国的一卡通互联互通。如果依此形势,银联的机会并不大。而在二维码方面,由于是新技术应用在交通领域,如果交通部能够一统二维码标准进而全国推广,也不是不可能。说实在,二维码比非接简单,原来的卡系统,兼容性什么的实在是产业格局存在太多牛鬼蛇神。

不过小编仍然有一点替银联兴奋,那就是信用支付,深圳通、工行、银联此前推出的工行欢享卡,不仅仅是对现有产业格局冲击不大,而且让各方受益,这不仅仅是技术的胜利,更是对格局思考的胜利,产品发布之初,小编与银联产品部人士进行沟通时,其兴奋之情溢于言表。从此之后,信用支付在交通领域的场景迅速被交通一卡通公司所承认,摆脱盈利模式单一、运营模式单一的命运,信用支付再合适不过了。无需充值让交通支付拥有更广阔的小额支付想象空间,而且不需要考虑牌照问题。

不过,需要泼一点冷水的是,银联不乏对技术和产业格局参悟都很透彻的人,但知天易逆天难,消费者对于银行卡的使用潜意识仍然需要改变。12月1日,261号文实施,三类账户更加严格和细化的落实,或许慢慢改变消费者用卡观念。

"对于NFC的碎念"

除了二维码与ODA的讨论,最近业内突然又开始思考NFC的未来,小编参与其中时,也不知道说些什么,说悲观,也是比较多,说乐观也不是没有,各种Pay项目上线有目共睹,银联推动非接场景也算是卖力,最近也是有云闪付体验官,最美收银员的活动。但作为入行多年的人儿,小编看过了也笑过了更呵呵过了。看透了之后,只想送一首爱国诗人闻一多的诗歌——《死水》,大有恨之不争之情。以下是诗歌鉴赏时间:

《死水》

闻一多

这是一沟绝望的死水,

清风吹不起半点漪沦。

不如多扔些破铜烂铁,

爽性泼你的剩菜残羹。

也许铜的要绿成翡翠,

铁罐上锈出几瓣桃花;

再让油腻织一层罗绮,

霉菌给他蒸出些云霞。

让死水酵成一沟绿酒,

飘满了珍珠似的白沫;

小珠们笑声变成大珠,

又被偷酒的花蚊咬破。

那么一沟绝望的死水,

也就夸得上几分鲜明。

如果青蛙耐不住寂寞,

又算死水叫出了歌声。

这是一沟绝望的死水,

这里断不是美的所在,

不如让给丑恶来开垦,

看它造出个什么世界。

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