【新闻周评】移动支付时代,香港人会抛弃八达通吗?


来源:移动支付网    作者:慕楚    2017-10-30 8:58

“雪崩的时候,没有一片雪花是无辜的。”

同样,在移动支付时代,杀死现金杀死卡,每一个用户都是“凶手”。在中国,已经没有人在质疑移动支付对生活的影响了,消灭现金和支付无卡化成为了一个移动支付时代的新趋势。然而在卡基支付发达的国家或地区,这一趋势来的并不明显。

近日,全球的交通一卡通标杆——八达通,宣布从2017年10月18日起将会陆续停止120万张第一代租用版八达通卡的服务。值得一提的是,八达通新换的卡提供更先进的安全和技术更新,确保所有用户都可持续享用最新的八达通服务,包括八达通网上付款及透过O!ePay账户将钱转入及转出八达通。

八达通正在尝试向用户提供更多互联网化的服务,或者说希望让用户习惯通过互联网获取八达通的服务。非常巧的是,不久之后,支付宝在香港打造首个“无现金街市”。这一前一后,不免让人多想,香港的移动支付大战已经开始短兵相接了吧?国内连交通都可以通过二维码支付完成了,大胆的设想下,未来八达通会被移动支付干掉吗?香港人会抛弃八达通吗?

八达通到底有多强大?

移动支付网在2016年8月有幸采访了八达通行政总裁张耀堂,据其介绍:

“目前香港市面上流通的八达通超过3,000万,而全港年龄在15至64岁的群组中,拥有八达通的人士逾99%(数据引述毅群市场研究咨询有限公司于2015年11至12月访问15至64岁市民所得的调查结果)。现有7,700家来自各行各业的服务供货商,旗下逾17,000个零售点接受八达通付款,每天交易笔数超过1,300万,涉及金额超过1.69亿港币。”

2016年香港的人口是多少呢?737万。八达通流通卡的数量是当地人口的4倍!作为一个国际大都市,香港每年都有大量的游客流入,与此同时购买八达通。

在支付的场景方面,八达通的应用场景几乎能够涵盖日常生活的各个方面,从公共交通到零售支付,包括停车场、停车收费表、餐饮、饼店、便利店、超级市场、家居及个人护理商店、服装店、冲晒服务、电讯服务、自动贩卖机、自助服务亭、影印服务、自助照相站、戏院、学校、展览、康乐设施以及商业和住宅楼宇的门禁系统等等。

在香港,如果没有一张八达通可谓是寸步难行。然而,移动支付时代的到来,八达通也并不是高枕无忧。

巨头入局,香港移动支付的混战开始

2016年8月,也就是移动支付网采访八达通行政总裁张耀堂后不久,香港金融管理局发布港版的“支付牌照”申请规范即《支付系统及储值支付工具条例》,5家机构申请获得支付业务许可。分别是支付宝(香港)、HKT Payment Limited、财富数据有限公司、TNG(亚洲)以及八达通卡有限公司。

香港金管局高级助理总裁李达志指出,以其产品作代表的话,5家公司分别为蚂蚁金服旗下支付宝钱包、香港电讯旗下Tap&Go(拍住赏)、腾讯旗下WeChat Pay(微信支付)、TNG电子货币包、八达通的“好易畀”。

牌照发放的那一刻,香港的移动支付大战正式开始了,八达通参战,国内移动支付巨头腾讯和支付宝也入局。

支付宝方面

2017年5月,支付宝宣布推出香港版电子钱包——支付宝HK,支付宝正式涉足香港市场。2017年9月,李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司宣布,与马云操盘的蚂蚁金服组成策略伙伴联盟,双方将组成合资企业,共同运营为以消费者主导的电子钱包“支付宝HK”。该企业拥有600多家店铺,业务涵盖了地产、电力、自来水、通讯、食品、电器以及美容零售等各方面,触及用户多达660万人,差不多相当于香港总人口的九成左右(香港总人口约为737万),而这些将全部成为“支付宝HK”的潜在用户。

2017年10月,支付宝与香港宝达街市合作,香港第一个“无现金街市”诞生,在此街区消费“满30元消费减3元”,这像极了支付宝早期在国内“以点带面”和补贴策略。相信不久之后,支付宝就会像蚂蚁一样,四处啃食香港的消费市场,也就是八达通的市场份额。

腾讯微信方面

2017年8月,在粤港澳湾区青年营腾讯日上,马化腾表示,明年腾讯与香港金管局将有更多合作,推动移动支付在香港的发展。已经获得香港支付牌照的腾讯要动手了,与支付宝一样,腾讯也为香港本地用户推出了专属的WeChat Pay HongKong(微信香港钱包)。

有腾讯和支付宝的地方,就是战场。二者在2~3年的时间里,将银联的线下收单业务啃成骨架,小额支付领域遗失殆尽,云闪付的反击看起来绵软无力,唯有大额支付,银联卡还尚存气息。再看八达通,大额有银行卡的存在,小额才是其生存之道,但这也是微信与支付宝争食最为激烈的领域,面对互联网双巨头的冲击,香港人还能坚持用八达通进行小额消费吗?不仅仅消费领域可能被巨头侵蚀,连交通领域也可能被颠覆。

现在的香港,像极了支付宝与微信支付刚刚大陆市场的情形。

交通领域的移动支付大战

“体验如此之差的二维码支付,谁都没想到会应用在交易速度要求极高的交通领域。”曾经从事过智能卡和NFC产业的从业者,面对二维码支付进入交通领域都会有如此的惊叹。但在中国,二维码支付正在全面进入交通领域,北上广深一线城市都已经表态,支持或即将支持二维码支付在交通领域的应用。

这是普通大众的支付习惯逆推,无论支付方式是否快速,全民都已经习惯二维码支付的中国,如果某个场景不支持二维码支付,那便是不便民。于是,为了支持二维码支付,有地铁的地方在改地铁闸机,有公交的地方在改公交POS。

支付宝与微信对交通领域的颠覆,主要在于技术层面,从卡变成二维码支付,在产业链利益层,支付宝与微信都相对温和的采取与当地交通一卡通公司合作,推出电子公交卡。但如果与当地交通一卡通公司的合作没有达成,也会选择直接与交通运营单位直接合作,推出乘车码。

另一个移动支付势力——银联,则选择了更加直接的利益颠覆方式,直接用银行卡账户颠覆交通卡账户,云闪付及其ODA技术已经开始在各大城市应用,虽然同样采用了非接技术,但是银联是金融标准,一卡通公司的是行业标准,闸机和POS仍然需要更改。

无论微信和支付宝推崇的二维码支付,还是银联推崇的非接支付,对于交通领域从技术还是利益链都是颠覆。如果香港人也习惯了二维码支付,那么势必会影响八达通在交通领域的使用,迫于大众的支付习惯压力,香港的交通运营商很可能会修改闸机,支持二维码支付。闸机一改,那么金融领域的巨头们万事达、Visa、银联也期望入驻这一领域,金融市场较为开放的香港,是否会迎来一轮支付方式的混沌呢?

八达通及“八达通”们的出路

目前,八达通传递出比较积极的信号是,全面拥抱互联网。不仅仅推出了互联网支付应用“好易畀”,最近的更换新卡措施,也为了能够让卡更多的与互联网进行衔接。近期也有传闻,Apple Pay也会像支持日本西瓜卡一样,支持八达通,这也是八达通进军移动支付的利好信息。

不过这是基于苹果的品牌效应,今年5月份,媒体曾报道“好易畀”的体验并不太好,“因为申请和验证手续太繁琐而被嫌弃”,“其在安卓的Googleplay上的下载量约10万次,评分只有2.4分(5分为满分)。而且抱怨的问题不少,例如明明转账了却还显示余额不足,申请不了,或者无故扣费等。”

但无论如何,八达通勇于尝试互联网化即是好的。

在国内,也拥有一大堆向八达通学习的交通一卡通公司,也就是“八达通”们,但它们业务的覆盖范围都跟八达通望尘莫及。特别碍于国内的支付牌照政策,大部分的业务范围还是局限在交通,及交通点附近的便利店,难以拥有较大的应用范围。部分地区推广较好的市民卡也太有强烈的政策色彩,但市民卡的互联网化应用也没那么顺利,面对互联网巨头的冲击,大多数采取了合作态度,没有独木成林的魄力。

在面对互联网巨头的冲击,难道交通一卡通公司就没机会吗?八达通行政总裁张耀堂或许早已经给出了答案,“不断创新并优化八达通在线上和线下的服务,以简单快捷、安全可靠而多元化的八达通服务,为用户提供更多八达通支付选择,以配合用户不同的支付需要。”张耀堂在2016年接受移动支付网采访时如是说。

交通一卡通公司将自己定位成一个服务公司,而不局限于某个业务,线上线下全覆盖才是王道。作为全球一卡通行业的标杆,期待八达通在面对支付宝和微信支付入侵时的谋变。

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